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             增長,華人移民對美國西部的開發(fā)作出了開拓性                                 期,筑路華工人數(shù)過萬,在中央太平洋鐵路公
             貢獻(xiàn)。                                                   司工人中占比超過90%。他們從事最艱難、最

                 華人是加利福尼亞州當(dāng)時(shí)重要的稅收來源。                               危險(xiǎn)的工作,以“螞蟻啃骨頭”的精神開鑿了
             1850年,加州立法機(jī)構(gòu)頒布《外國人礦工稅法》,                              布魯默深槽,在合恩角的絕壁上修筑路基,幾
             規(guī)定對外來礦工每人每月征收20美元的稅,其征                                乎所有的爆破都由華工操作完成,因之喪命者

             稅對象近半數(shù)為華人。1855年,加州又規(guī)定,每                               甚眾??梢哉f,筑路華工大大推進(jìn)了美國首條
             運(yùn)送一名華人勞工移民,向船主征收50美元的高                                橫跨大陸鐵路的建設(shè)進(jìn)程,使工程提前兩年完
             額稅款。7年后更進(jìn)一步規(guī)定,向所有在該州生                                 工。這條鐵路對推進(jìn)美國西部開發(fā)的意義不言
             活的華人征收每月2.5美元的居住稅,這一規(guī)定                                而喻。
             一直持續(xù)到1871年聯(lián)邦《民權(quán)法》頒布才被廢止。                                  華人還幫助開發(fā)了早期美國西部的農(nóng)業(yè)、

             概言之,1850年至1870年,加利福尼亞州通過各                             制鞋業(yè)、紡織業(yè)、雪茄制造等行業(yè)。1869年后,
             種稅法,從華人身上征收約500萬美元的稅額,                                隨著第一條橫貫美國大陸的鐵路完工,美國西
             這相當(dāng)于同期加州近一半的財(cái)政收入。這些稅收                                 部對筑路工的需求日漸收縮,數(shù)千名華工轉(zhuǎn)而

             對于初創(chuàng)時(shí)期的加州至關(guān)重要,極大地推動(dòng)了加                                 涌入舊金山。他們幫助擴(kuò)大了舊金山新興的制
             州的開發(fā)。                                                 鞋業(yè)、紡織業(yè)和雪茄制造業(yè)。到1872年,這些
                 19世紀(jì)中后期,美國西部開發(fā)急需大量勞動(dòng)                              工廠的工人中有近一半是華人。華人對加州農(nóng)
             力,大批華工赴美從事開采礦藏、修筑鐵路、開                                 業(yè)的早期開發(fā)也至關(guān)重要。在薩克拉門托—圣
             荒墾地等最危險(xiǎn)、艱苦的勞動(dòng),為美國西部開發(fā)                                 華金河三角洲,華人建造灌溉管道、堤壩和

             和經(jīng)濟(jì)發(fā)展付出了血汗甚至生命。                                       溝渠。他們對沼澤地進(jìn)行改造,將之變成美國
                 筑路華工是美國建設(shè)第一條跨大陸鐵路的攻                               最肥沃高產(chǎn)的農(nóng)田。毫不夸張地說,如果沒有
             堅(jiān)力量。自19世紀(jì)60年代開始,美國掀起了修筑                               華工,美國西部的開發(fā)至少要延緩十?dāng)?shù)年。

             鐵路的熱潮,華工在修筑美國西部鐵路的過程中                                     美國社會(huì)掀起排華狂潮
             發(fā)揮了重要作用,甚至在修筑部分鐵路線中發(fā)揮                                     華人對美國西部的開發(fā)貢獻(xiàn)卓著。與此
             了決定性作用,其中最為典型的是美國第一條橫                                 同時(shí),排華情緒卻在不斷增長,暴力排華事件
             跨大陸鐵路——中央太平洋鐵路的修建。                                    時(shí)有發(fā)生。排華者將華人描述為“異教徒、
                 1862年7月1日,美國國會(huì)頒布《太平洋鐵路                            狡猾、不誠實(shí)之人,處于人類種族的邊緣”,

             法》,授權(quán)中央太平洋鐵路公司與聯(lián)合太平洋鐵                                 視華人為威脅。隨著輿論的鼓噪,美國在各個(gè)
             路公司修建一條橫貫美國東西的鐵路干線。西段                                 層面掀起了排華狂潮。
             從加州的薩克拉門托到猶他州的普羅蒙特利,                                      美國主流精英極力建構(gòu)排華話語,煽動(dòng)排

             沿途多有陡峻的高山,工程極為艱難。該鐵路于                                 華情緒。在美國的排華話語中,華人在生理上
             1863年1月動(dòng)工,兩年時(shí)間僅鋪軌50英里,照此                              和文化上都被貶低為“低劣種族”,因而必須
             進(jìn)度,要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成幾無可能。加之受雇                                 加以排斥。華工能夠接受低工資,同樣成為美
             的愛爾蘭筑路工人多有畏難情緒,離職者十之五                                 國排華的一大口實(shí)。排華者無端指責(zé)華工與白
             六。                                                    人工人進(jìn)行不公平競爭,這成為排華運(yùn)動(dòng)的核

                 為應(yīng)對這種困局,鐵路工程承包商查爾斯·                               心話語之一。這種邏輯甚是霸道和荒謬,不僅
             克羅克力排眾議,試用了50名筑路華工。其效果                                拒絕反思華人遭受不公待遇的根源,反而歸罪
             之佳,出乎意料,華工出色地完成了各項(xiàng)筑路工                                 于華人。1868年美國憲法第14條修正案的通過,

             作。此后,受雇的筑路華工數(shù)量激增,鐵路公司                                 確立了出生公民權(quán)原則,開啟華人成為美國合
             甚至派專人到中國廣東招募華工,以至于在高峰                                 法公民的可能,這更加激起了排華者的恐慌,


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