10月4日，歐委會對中國電車加征關(guān)稅的草案進(jìn)行投票表決，歐盟中10個成員國表示支持，其中包括法國、意大利等，5個國家投了反對票，包括德國、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞，還有12個國家棄權(quán)。

加拉帕戈斯是孤懸于東太平洋上的群島，它離最近的陸地都有1000多公里。1835年，達(dá)爾文來到這里，發(fā)現(xiàn)這個小島在封閉的環(huán)境中進(jìn)化出了許多異常脆弱、極易滅絕的物種，他隨即意識到環(huán)境能夠?qū)M(jìn)化進(jìn)行選擇，《進(jìn)化論》就此誕生，加拉帕戈斯島從此有了一個浪漫的名字——“達(dá)爾文與上帝分手的島嶼”。

現(xiàn)在，歐盟準(zhǔn)備把自己變成世界經(jīng)濟(jì)中的一個加拉帕戈斯島，不過這里就沒有浪漫了。在經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇中，“加拉帕戈斯化”指拒絕外部世界，在封閉環(huán)境中形成自我生態(tài)，詭異發(fā)展，走向滅亡。

10月29日，歐委會發(fā)布消息，稱已經(jīng)結(jié)束了所謂的“反補(bǔ)貼調(diào)查”，決定對從中國進(jìn)口的電動汽車征收為期5年的反補(bǔ)貼稅，10月31日起將正式實(shí)施。其中，比亞迪被征稅17%，吉利被征稅18.8%，其余企業(yè)被征稅20.7%，包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的一些公司被歐盟定性為“不合作企業(yè)”，將被征收最高稅率35.3%。特斯拉雖然也在反補(bǔ)貼稅征收名單中，不過稅率是最低的，僅為7.8%。

實(shí)際上，這個征稅方案從一開始就飽受爭議。

10月4日，歐委會對中國電車加征關(guān)稅的草案進(jìn)行投票表決，歐盟中10個成員國表示支持，其中包括法國、意大利等，5個國家投了反對票，包括德國、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞，還有12個國家棄權(quán)。當(dāng)時，很多分析人士就指出，歐盟在這個問題上分歧嚴(yán)重。

10月9日，匈牙利總理歐爾班在歐洲議會全體會議上火力全開怒批這個關(guān)稅草案，稱這些舉措只會“搬起石頭砸自己的腳”。他狂噴歐委會主席馮德萊恩“不懂經(jīng)濟(jì)”，在制定政策時完全不考慮歐洲汽車行業(yè)的利益，缺乏“應(yīng)有的規(guī)劃”，這將導(dǎo)致歐盟經(jīng)濟(jì)問題“進(jìn)一步加重”。歐爾班的“重炮發(fā)言”也引來了馮德萊恩的強(qiáng)烈反應(yīng)，他倆在會議上激烈交鋒、火藥味十足。

對此反應(yīng)更為強(qiáng)烈的是德國。10月16日，德國總理朔爾茨在德國議會發(fā)表講話時表示，歐盟內(nèi)部有17個國家都不支持這項(xiàng)政策；10月21日，參加一家電池回收工廠活動時他再次重申德國的反對立場，他表示中國在電動汽車領(lǐng)域“表現(xiàn)出色”，“電動汽車才是汽車工業(yè)的未來”。

還有兩個不在歐盟系統(tǒng)內(nèi)的國家也表達(dá)了反對立場。一個是英國，其貿(mào)易大臣雷諾茲表示，不會追隨歐盟政策，英政府也發(fā)表聲明強(qiáng)調(diào)任何解決方案都要考慮到“汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展”，應(yīng)該“根據(jù)發(fā)展規(guī)律進(jìn)行調(diào)整”；還有一個是挪威，首相斯特勒9月11日接受采訪時明確表明挪威不會對中國電車加征關(guān)稅，世界需要“公平透明的貿(mào)易爭端解決機(jī)制”。

看來，歐洲明白人還挺多的。在那么多反對征稅方案的人物中，德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德.穆勒的講話最能夠點(diǎn)明主旨。穆勒說這是“全球自由貿(mào)易的倒退”，短期來看，此舉會加劇貿(mào)易沖突風(fēng)險，最終損害所有行業(yè)，長期來看，這將對歐洲的繁榮、就業(yè)以及經(jīng)濟(jì)增長帶來“不可估量的負(fù)面作用”。

那歐洲那些“揣著明白裝糊涂”，一心一意推進(jìn)征稅的人，他們的目的是什么？

說到底，就是中國電車的競爭力給之帶來的“生存焦慮”。

把時針撥回到2012年，來自海外的汽車品牌遍布中國大地，可以說，在整個燃油車時代，美歐日韓企業(yè)吃盡了中國的發(fā)展紅利。

2012年1-8月中國市場汽車銷量排名，外國品牌名列前茅

那時，可能從沒有人可以想象汽車行業(yè)的變革如此迅速和徹底。到2023年底中國新能源汽車銷售接近950萬輛，連續(xù)9年居全球第一位。

隨即，美西方“焦慮癥”犯了，冠以各種名頭對中國電車進(jìn)行打壓。

一說“中國產(chǎn)能過剩”對外“傾銷”，但是在中國出口紐扣一個只賺一厘錢的艱難時代，他們從未說過這個概念；二說“政府違規(guī)補(bǔ)貼”，但是對美國政府通過的《通脹削減法案》中對美電車至2031年可能高達(dá)3900億美元的抵稅補(bǔ)貼卻視而不見；三說“違反世界自由貿(mào)易”，但是當(dāng)中國向世貿(mào)組織（WTO）正式提起訴訟時歐盟又“已讀不回”。

拒絕正視世界的發(fā)展趨勢，在利己描述中“一夢不醒”，是歐盟邁向“加拉帕戈斯化”的第一階段；而明天開始的征稅案的正式實(shí)施，說明歐盟已經(jīng)跑步進(jìn)入“加拉帕戈斯化”的第二個階段：自我封閉，拒絕競爭。

眾所周知，發(fā)展的重要因素就是充分的市場競爭。而競爭必然是殘酷的，在電車的迅速發(fā)展中，燃油車面臨的壓力是巨大的。德國汽車工業(yè)協(xié)會曾委托研究機(jī)構(gòu)對此進(jìn)行調(diào)查，最終報告顯示，到2035年德國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型可能最終導(dǎo)致18.6萬個工作崗位流失。

然后，“就業(yè)流失”成了歐盟用以說服其民眾的主要說辭，可惜，他們只看到競爭殘酷的一面，沒看到另一面。

早在2017年，中國工信部就發(fā)布了《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，其中顯示，2025年對于電車制造人才總量預(yù)測為120萬人，相比于2015年整整會翻10倍，人才缺口預(yù)測103萬人?，F(xiàn)在，中國電車企業(yè)人才競爭之慘烈正驗(yàn)證著這個數(shù)據(jù)。

這個數(shù)字還僅僅只是制造業(yè)范疇，實(shí)際上，汽車工業(yè)是個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。美國曾經(jīng)在“汽車之城”底特律做過統(tǒng)計，一個汽車總裝廠平均雇用5000個工人，同時還會在配套企業(yè)中帶動20000個就業(yè)崗位，這在電車產(chǎn)業(yè)鏈中同樣適用。

工作崗位從來不會因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)的升級而徹底消失，他們只是被迭代升級。不過，歐委會的人并不想告訴民眾這個真相。

除了以上，如前述德國總理所言，歐盟的汽車工業(yè)還將會失去“與世界先進(jìn)科技交流的機(jī)會”。電動汽車核心技術(shù)就是“三電雙智”，指電池、電機(jī)、電控、智能駕駛和智能座艙。在這五個領(lǐng)域，現(xiàn)在中國技術(shù)都在世界領(lǐng)先行列，而這些中國整整摸索了十幾年。

歐盟的加稅決議，顯示了他們決定拒絕與世界先進(jìn)技術(shù)交流，準(zhǔn)備自己摸索十幾年，交上成堆的學(xué)費(fèi)，最后錯過電車發(fā)展的黃金窗口期，這或許是馮德萊恩之流政客的“超絕信心”。不過，拉著整個歐盟為自己的“自信和勇氣”買單，這也太不厚道。

其實(shí)，貿(mào)易保護(hù)最后到底傷害了誰，歐盟最應(yīng)該向自己的“老大哥”美國取取經(jīng)。

今年5月，美國聯(lián)邦儲備委員會下屬的紐約聯(lián)邦儲備銀行發(fā)布報告稱，當(dāng)一項(xiàng)對華貿(mào)易管制措施宣布后，相關(guān)美國企業(yè)股價會有平均幅度為2.5%的非正常下跌，平均每家企業(yè)因此損失8.57億美元市值。報告中特別指出，近年來受對中國貿(mào)易措施影響，美國企業(yè)市值總計已“蒸發(fā)”了1300億美元，這還沒計算長期的影響。

貿(mào)易保護(hù)主義，結(jié)果都是搬起石頭砸自己的腳。自我封閉、拒絕競爭的社會是沒有未來的，正如在加拉帕戈斯島孤獨(dú)游蕩的象龜，終會踏上自我毀滅之路。