5月23日至25日，G7集團(tuán)財(cái)長(zhǎng)和央行行長(zhǎng)會(huì)議在意大利北部的斯特雷薩舉行。在美國(guó)的影響下，會(huì)后的聯(lián)合聲明將對(duì)華貿(mào)易問題寫入其中，大肆炒作中國(guó)“產(chǎn)能過?！?。

這一波又一波的謬論，恰如一面“照妖鏡”，讓全世界看清了美國(guó)政客的蠢與壞。

顛倒黑白的“臟水”。

美國(guó)政客炒作的“產(chǎn)能過剩”，主要針對(duì)的是中國(guó)出口的“新三樣”——新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品。

他們說，這些產(chǎn)品的出口，威脅著其他國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展、沖擊世界經(jīng)濟(jì)，是“中國(guó)沖擊2.0”。

這樣的論斷顯然是罔顧事實(shí)、混淆視聽。

違背客觀現(xiàn)實(shí)。

眾多國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，全球市場(chǎng)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品非但不是產(chǎn)能過剩，相反是需求巨大，特別是在新能源領(lǐng)域。

以慘遭美國(guó)毒手的新能源汽車為例。

供給方面，2023年中國(guó)全國(guó)產(chǎn)量為958.7萬輛，出口量為120.3萬輛，大部分用于國(guó)內(nèi)消費(fèi)，僅12.5%用于出口。中國(guó)電動(dòng)汽車主要用于滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)占比不高。

價(jià)格方面，中國(guó)新能源汽車國(guó)際售價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)售價(jià)，如比亞迪“元PLUS”，國(guó)內(nèi)售價(jià)13.58萬元起，在德國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)家售價(jià)均為30萬元起步，依然一車難求，根本不存在“低價(jià)傾銷”。

可以說，放眼全球，這樣的“產(chǎn)能過?！甭勊绰?！

2023年慕尼黑國(guó)際車展，中國(guó)比亞迪新能源汽車展臺(tái)吸引觀眾駐足。

違背經(jīng)濟(jì)常識(shí)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)定義“產(chǎn)能過?！?，是指在一定時(shí)期內(nèi)，如果生產(chǎn)產(chǎn)品的能力處于飽和狀態(tài)，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品將超出社會(huì)的需要。

簡(jiǎn)而言之，就是“生產(chǎn)能力大于市場(chǎng)需求”。

然而，某些西方媒體將“產(chǎn)能過?！倍x混淆為“生產(chǎn)能力大于國(guó)內(nèi)需求”，把中國(guó)產(chǎn)品的出口比重作為“產(chǎn)能過剩”的依據(jù)，認(rèn)為“產(chǎn)能出口就是產(chǎn)能過剩”。

出口就是過剩？可謂是荒謬至極！

要知道，美國(guó)約80%的高端芯片、德國(guó)約80%的汽車、法國(guó)約50%的葡萄酒都用于出口......

在全球化背景下，當(dāng)國(guó)內(nèi)需求被滿足后，剩余產(chǎn)品自然會(huì)轉(zhuǎn)向出口市場(chǎng)。

評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)能出口是否意味著其產(chǎn)能過剩，需要綜合考慮該國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)需求、國(guó)際貿(mào)易環(huán)境等多種因素。

片面地將商品出口等同于產(chǎn)能過剩，就是混淆視聽。

違背發(fā)展大勢(shì)。

與美國(guó)看不慣就打、打不過就罵的卑劣行徑不同，中國(guó)堅(jiān)持推進(jìn)高水平對(duì)外開放，在“你來我往”中實(shí)現(xiàn)與各國(guó)的合作共贏。

特斯拉最困難的時(shí)候，中國(guó)政府張開開放的雙臂，同意其在上海建立首個(gè)特斯拉海外超級(jí)工廠。目前，該工廠已成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。特斯拉總裁馬斯克坦言與上海的合作讓特斯拉“起死回生”。

比亞迪在匈牙利的工廠，同樣得到匈方高度評(píng)價(jià)，極大促進(jìn)了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展、解決了就業(yè)難題，成為匈牙利歷史上規(guī)模最大、最為重要的外國(guó)投資項(xiàng)目之一。

事實(shí)證明，無論是產(chǎn)業(yè)鏈的“引進(jìn)來”還是“走出去”，中國(guó)都在為合作方促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、解決就業(yè)難題、帶來可觀收益。

枉己正人的“壞水”。

長(zhǎng)期以來，美國(guó)是世界最大的芯片、農(nóng)產(chǎn)品、天然氣出口國(guó)，也是貿(mào)易霸凌、文化霸權(quán)的最大輸出國(guó)。

對(duì)于自身的“過剩產(chǎn)能”，美國(guó)不但只字未提，反而利用其政治、外交、貿(mào)易、輿論等方面優(yōu)勢(shì)，對(duì)其他國(guó)家搞出口限制和貿(mào)易打壓，嚴(yán)重違背國(guó)際貿(mào)易原則，讓人大跌眼鏡！

2022年8月，拜登簽署《芯片和科學(xué)法案》，承諾向芯片制造商提供390億美元的直接補(bǔ)貼和750億美元的貸款。

2024年3月，美國(guó)商務(wù)部向英特爾提供85億美元的直接資金補(bǔ)貼和110億美元的聯(lián)邦貸款擔(dān)保，以推進(jìn)其項(xiàng)目建設(shè)。

2022年9月，美國(guó)出臺(tái)《通脹削減法案》，加大政府對(duì)清潔能源和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)投資力度，通過產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策繼續(xù)占據(jù)全球經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

2023年4月，拜登政府提出“新華盛頓共識(shí)”，鼓吹通過行政手段重建美國(guó)制造業(yè)，用“小院高墻”保護(hù)美國(guó)的基礎(chǔ)性技術(shù)。

2024年2月，拜登政府又以防范所謂“國(guó)家安全”風(fēng)險(xiǎn)為由對(duì)中國(guó)出口的汽車進(jìn)行蠻橫的調(diào)查。

2024年4月，美貿(mào)易代表辦公室宣布發(fā)起針對(duì)中國(guó)海事、物流和造船業(yè)的301調(diào)查。

美國(guó)一邊大行貿(mào)易保護(hù)主義，一邊卻指鹿為馬批評(píng)中國(guó)“產(chǎn)能過?！?，這種赤裸裸的雙標(biāo)，豈不諷刺？

對(duì)于這一點(diǎn)，就連美國(guó)的歐洲盟友都看不下去了！

雖然G7聲明大肆炒作中國(guó)“產(chǎn)能過?！?，但德國(guó)、法國(guó)均表示反對(duì)同中國(guó)發(fā)生任何形式的貿(mào)易爭(zhēng)端，德國(guó)更是明確抵制對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征高額關(guān)稅。

霸權(quán)衰落的“苦水”。

事實(shí)上，美國(guó)的雙重標(biāo)準(zhǔn)和貿(mào)易保護(hù)主義策略，完全是基于其自身經(jīng)濟(jì)、政治需求考量。

一方面，美國(guó)長(zhǎng)期以來濫用金融霸權(quán)，通過貨幣政策的反復(fù)切換挑起市場(chǎng)震蕩，惡果已逐漸顯現(xiàn)，美元霸權(quán)持續(xù)松動(dòng)。

同時(shí)，在綠色能源轉(zhuǎn)型投資方面的滯后，致使美國(guó)在面對(duì)中國(guó)高科技、新能源等領(lǐng)域發(fā)展時(shí)“力不從心”。

美國(guó)頻繁炒作中國(guó)“產(chǎn)能過?！眴栴}，實(shí)際上是在為其自身的產(chǎn)業(yè)政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式遭遇挫折尋找借口，試圖通過抹黑中國(guó)來轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)壓力。

另一方面，近來美國(guó)高校頻發(fā)反戰(zhàn)浪潮，社會(huì)輿論對(duì)拜登選情產(chǎn)生了強(qiáng)力沖擊。

拜登把中國(guó)“產(chǎn)能過?！弊鳛槠浯筮x拉攏選票、謀取私利的工具，以達(dá)到轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)矛盾焦點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)個(gè)人政治利益的目的。

隨著美國(guó)大選臨近，拜登面臨內(nèi)外交困的尷尬局面。

炒作中國(guó)“產(chǎn)能過剩”的背后，凸顯了美式霸權(quán)的傲慢，也暴露了美國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中的焦慮。這種論調(diào)不是基于客觀事實(shí)，而是基于對(duì)霸權(quán)地位衰落的焦慮和恐慌。

機(jī)關(guān)算盡太聰明，美國(guó)企圖用“產(chǎn)能過剩論”甩鍋中國(guó)，到最后只會(huì)損害自身的國(guó)際形象和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。