什么好消息？

4月19日，我國(guó)民用航空局宣布，自當(dāng)日起，啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運(yùn)行，并進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)空域。

為何說(shuō)是“等了78天的好消息”？

事實(shí)上，1月30日民航局就宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南運(yùn)行的飛行偏置措施。后續(xù)，將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運(yùn)行，提升空域運(yùn)行效率。

那時(shí)，民進(jìn)黨當(dāng)局急得跳腳、炸鍋。

為什么？

因?yàn)楸淮林型刺巻h！

比如臺(tái)“陸委會(huì)”說(shuō)希望溝通飛安問(wèn)題，還說(shuō)不樂(lè)見走到需要提出反制措施的那一步。

臺(tái)當(dāng)局還大肆渲染稱，此舉對(duì)金馬飛行安全影響很大、將大幅壓縮臺(tái)灣空防預(yù)警時(shí)間等等。

就連美西方都跳出來(lái)指手畫腳。

美國(guó)聯(lián)邦參眾兩院外交委員會(huì)發(fā)布聲明表達(dá)譴責(zé)，說(shuō)什么大陸持續(xù)對(duì)臺(tái)灣進(jìn)行威脅，單方面改變臺(tái)?，F(xiàn)況。

美國(guó)國(guó)務(wù)院說(shuō)對(duì)此表達(dá)“關(guān)切”，要求大陸和臺(tái)灣對(duì)話。

歐盟發(fā)言人說(shuō)，采取克制并避免任何可能進(jìn)一步升高臺(tái)海風(fēng)險(xiǎn)的行動(dòng)，至為關(guān)鍵。

如今78天過(guò)去了，終于靶子落地。

這一次臺(tái)當(dāng)局和美西方又如何呢？

如臨大敵！

臺(tái)行政部門負(fù)責(zé)人陳建仁19日譴責(zé)稱，大陸片面改變航線，破壞2015年以來(lái)關(guān)于航線的共識(shí)，也造成區(qū)域不穩(wěn)定；他說(shuō)，盼中方能夠收回，大家都能遵守區(qū)域和平應(yīng)扮演的重要角色。

臺(tái)灣民航局表達(dá)嚴(yán)正抗議，說(shuō)該措施嚴(yán)重影響飛安，對(duì)大陸未經(jīng)協(xié)商的片面措施，再次表達(dá)嚴(yán)正抗議，呼吁雙方應(yīng)盡速協(xié)商。

臺(tái)防務(wù)部門19日說(shuō)，W122、W123航路鄰近馬祖及金門管制空域，安全隔離不足，有潛在飛安風(fēng)險(xiǎn)。

臺(tái)“中央社”20日援引安全人士說(shuō)法稱，絕對(duì)是中國(guó)針對(duì)520前對(duì)臺(tái)施壓的“組合拳”之一，此舉也會(huì)讓愈來(lái)愈多國(guó)家結(jié)盟來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)的單邊行為。

民進(jìn)黨“立委”沈伯洋認(rèn)為，臺(tái)灣現(xiàn)在最欠缺的是反制措施，不然大陸會(huì)“步步進(jìn)逼”。

另外，“臺(tái)毒”頑固分子、民進(jìn)黨“立委”王定宇也跳出來(lái)表達(dá)反對(duì)，反批大陸搞“突襲”，為政治目的罔顧民航安全。

美西方更離譜。

美國(guó)國(guó)務(wù)院20日稱，反對(duì)任何一方片面改變現(xiàn)狀，鼓勵(lì)雙方當(dāng)局進(jìn)行建設(shè)性對(duì)話。

G7外長(zhǎng)20日發(fā)聲明稱，臺(tái)海和平對(duì)國(guó)際安全繁榮不可或缺。

他們反對(duì)的點(diǎn)在哪里？

主要集中在“飛行安全”、“政治”、“空防”等。

然而，真是如他們口中說(shuō)的那樣嗎？

最簡(jiǎn)單的事實(shí)，M503航線飛行高度是9000米以上，而金門和馬祖往來(lái)島內(nèi)航班高度是6000米左右，小學(xué)生都算得出來(lái)，八輩子打不到一起的，怎么開都不會(huì)影響所謂的“飛行安全”！

這條航線怎么來(lái)的？

值得指出的是，這條M503航線于2007年獲國(guó)際民航組織ICAO核準(zhǔn)，在臺(tái)灣海峽上空設(shè)立一條新國(guó)際民航航線。 

2015年，大陸開始使用M503航線執(zhí)飛航班，距離所謂“海峽中線”最近僅4.2海里，當(dāng)時(shí)馬英九政府擔(dān)心有擦槍走火風(fēng)險(xiǎn)，在“九二共識(shí)”基礎(chǔ)上，委托趙春山赴北京協(xié)調(diào)，最后大陸出于善意，將航線西移6海里，趙春山也完成任務(wù)。

但2016年民進(jìn)黨上臺(tái)后，拒不承認(rèn)“九二共識(shí)”和一個(gè)中國(guó)原則，兩岸協(xié)商談判的政治基礎(chǔ)給搞垮了，同時(shí)還不斷進(jìn)行謀“毒”挑釁。

試問(wèn)這種情況叔能忍，嬸嬸也不能忍??！

2018年1月，大陸宣布啟用M503航線的北上部分。

不過(guò)還是釋放了善意，給民進(jìn)黨改過(guò)自新的機(jī)會(huì)。

限定M503航路單向運(yùn)行，同時(shí)還將航線向西進(jìn)行了偏置，遠(yuǎn)離臺(tái)北飛航情報(bào)區(qū)。

但是民進(jìn)黨當(dāng)局得寸進(jìn)尺，開始大肆炒作“飛安”和軍事安全問(wèn)題，多次要求大陸方面停止M503航路的運(yùn)行，妄圖施壓大陸進(jìn)行溝通協(xié)商。

更過(guò)分的是，借此不批準(zhǔn)東方航空與廈門航空共計(jì)176班的兩岸春節(jié)航班加班申請(qǐng)，直接影響到5萬(wàn)臺(tái)胞的春節(jié)返鄉(xiāng)行程。

此后，每當(dāng)有關(guān)于M503航線的消息，臺(tái)當(dāng)局都要以此為借口，炒作所謂的“空域安全”問(wèn)題。

不僅如此，就單純優(yōu)化航空而言，也足以讓臺(tái)當(dāng)局的炒作站不住腳。

注意看，大陸東南最繁忙的是連接長(zhǎng)三角和珠三角的A470航班。

2015年，該航班日均航班量已達(dá)1200架次/天。

按國(guó)際民航界慣例，日流量超400架次，航線就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分流。

A470顯然已嚴(yán)重超負(fù)載，而使用M503新航線正可以為A470分流壓力。

將極大提高安全余度，更好保證沿海航線的安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，是一項(xiàng)利國(guó)利民之舉。

不僅如此，此前，從福州、廈門往返臺(tái)灣的航班很繞，先往北，再左右轉(zhuǎn)，或是先往南，而從臺(tái)灣飛金門、馬祖的航班是直飛的。

大家都知道：“兩點(diǎn)之間直線最短”，這次優(yōu)化福建地區(qū)的空域，更短的距離意味著節(jié)省飛行成本和時(shí)間。

就像民航局說(shuō)的，將有利于滿足長(zhǎng)三角與粵港澳地區(qū)間，以及東南沿海地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展需求，優(yōu)化運(yùn)行環(huán)境，保障飛行安全，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)雷雨季節(jié)保障能力，提高航班正常性，服務(wù)旅客出行。

可以這么說(shuō)，M503航線就是一條符合兩岸同胞包括兩岸民航界的共同利益，造福兩岸同胞的航線。

因此，臺(tái)灣前空軍司令部少校參謀官邱世卿說(shuō)的，從法理以及管轄權(quán)的角度來(lái)說(shuō)，陸方的舉動(dòng)盡管有爭(zhēng)議，但臺(tái)灣乃至于美國(guó)都無(wú)從置喙。

此乃合情、合理、合規(guī)、合法！

臺(tái)當(dāng)局竟然又故技重施，炒作“這是大陸的政治陰謀”，實(shí)在丟人現(xiàn)眼！

到底是誰(shuí)在“政治操弄”、“政治陰謀”？

其實(shí)，臺(tái)當(dāng)局最在意的還是所謂的“海峽中線線”，他們認(rèn)為此舉直接壓縮了臺(tái)島的空防空間。

而“海峽中線”是1954年美軍太平洋司令部的戴維斯準(zhǔn)將劃定的，要求當(dāng)時(shí)臺(tái)軍對(duì)解放軍的接戰(zhàn)線。

對(duì)大陸而言，自然是不存在的。

現(xiàn)在臺(tái)當(dāng)局時(shí)不時(shí)拿出來(lái)進(jìn)行政治操弄，淪為“抗中保臺(tái)”的“靈丹妙藥”，其實(shí)就是一條虛構(gòu)的“心理防線”。

正如淡江大學(xué)大陸研究所榮譽(yù)教授趙春山說(shuō)的，“海峽中線”是兩岸的一種“默契”。兩岸關(guān)系不好，這種默契也就沒(méi)了。

這也再次證明，臺(tái)灣本來(lái)就是中國(guó)的，哪有什么中線！完全不存在！

再者，無(wú)論是是M503還是W122，以及W123都是在上海飛航情報(bào)區(qū)，根本就輪不到臺(tái)當(dāng)局“說(shuō)三道四”。

同時(shí)，臺(tái)當(dāng)局交通事務(wù)主管部門去年年底宣布今年3月將開放島內(nèi)組團(tuán)赴陸旅游，但該部門下屬的“觀光署”2月7日突然停止招攬赴大陸的旅行團(tuán)，消息傳出后，島內(nèi)旅游業(yè)界罵聲一片。

聯(lián)合新聞網(wǎng)稱，“臺(tái)當(dāng)局言而無(wú)信，年夜飯也吃不下了”。

3月28日，一名南投經(jīng)營(yíng)民宿老板氣不過(guò)，跑到臺(tái)“數(shù)位發(fā)展部”大陸槍擊反對(duì)。

4月19日，中國(guó)國(guó)民黨黨團(tuán)總召傅崐萁召開“振興臺(tái)灣觀光相關(guān)產(chǎn)業(yè)座談會(huì)”，相關(guān)產(chǎn)業(yè)界代表160人、30名藍(lán)營(yíng)民代出席，會(huì)中業(yè)者對(duì)臺(tái)當(dāng)局阻礙兩岸交流的做法狂罵。

并且，2月14日，臺(tái)海巡悍然在金門海域，惡意撞擊大陸漁船，導(dǎo)致漁船翻覆，2名大陸漁民死亡，截止今天，60多天了，臺(tái)當(dāng)局還在惡意拖延，未處理此事。

對(duì)于航線優(yōu)化，國(guó)民黨“立委”賴士葆則認(rèn)為，大陸此舉，某種程度代表大陸對(duì)外宣示在這部分不再“讓利”，且時(shí)間點(diǎn)就選在賴清德520就職前的一個(gè)月，這很值得賴當(dāng)局的警惕。

臺(tái)灣《旺報(bào)》和中時(shí)電子報(bào)等媒體則表示民進(jìn)黨與其花費(fèi)大量資金進(jìn)行軍購(gòu)，不如釋放善意和大陸對(duì)話，更能帶來(lái)真正的安全。

是的，既然你不想體面，我就幫你體面！

這次航線變更也反映了大陸在維護(hù)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土完整方面的堅(jiān)定決心。臺(tái)當(dāng)局真有誠(chéng)意順應(yīng)民意的話，應(yīng)當(dāng)做的是放棄“臺(tái)毒”執(zhí)念，回到“九二共識(shí)”和一個(gè)中國(guó)原則的正確軌道上來(lái)，才是正途，而不是在那邊跳來(lái)跳去！

面子是靠自己掙來(lái)的，而不是靠厚臉皮“化緣”和躺地板發(fā)脾氣不起來(lái)。

美西方也是如此，少狗拿耗子多管閑事，有這閑心不如好好致力于本國(guó)民生福祉。

總之一句話，用正式航線是本分，偏置是情分，沒(méi)什么好跳腳的！