導讀

美國當年有的航母、驅逐艦和戰(zhàn)斗機，今天中國也一樣有了，而且我們的不比美國的差。2023年了，誰要是還打著在印度洋公海上強登我們的“銀河號”貨輪的算盤的，那先問問我們人民海軍的艦炮和導彈答不答應好了。

自本輪巴以沖突爆發(fā)以來，由于也門的胡塞武裝持續(xù)加大對紅海上行駛的商船的襲擊力度，西方各國的航運巨頭，如丹麥的馬士基航運公司、德國的赫伯羅特公司、瑞士的地中海航運公司，以及法國的達飛海運集團等，目前均已叫停了旗下貨輪在紅海地區(qū)的航行活動。

考慮到這四家公司的集裝箱貿易量合計占全球集裝箱貿易量的一半以上，而且紅海又處在蘇伊士運河航線的必經(jīng)之路上，因此西方政府和媒體普遍擔心，隨著本輪巴以沖突的持續(xù)延燒，胡塞武裝對紅海船運的不斷收緊，作為全球航運“大動脈”的蘇伊士運河，恐將面臨“血管堵塞”的風險。

受此影響，國際航運和貿易成本很可能都將大幅上升，進而擾亂全世界的供應鏈安全。西方有觀點認為，如果任由此次“紅海危機”蔓延下去，巴以兩國的局部沖突，或將擴大成為足以震撼國際經(jīng)濟的全球性事件。

在這樣的國際大環(huán)境的影響下，三家中國遠洋運輸公司：大陸的中遠海運、香港特區(qū)的東方海外，以及臺灣省的長榮海運，目前也均已在12月18日這天向旗下船隊發(fā)出了口頭通知，宣布暫停紅海航線貨物的接載。

盡管如此，但國外還是有遠洋船運愛好者在紅海上發(fā)現(xiàn)了一些耐人尋味的東西。12月18日，也就是我們的中遠海運宣布暫停紅海航線貨物接載的同一天，推特（現(xiàn)在叫X）上有位英文用戶注意到，目前似乎仍有一艘中遠海運的貨輪位于紅海海域的中心地帶。這位英文用戶在推特上說：

“丹麥的馬士基，法國的達飛、瑞士的地中海航運，以及德國的赫伯羅特四家西方遠洋航運巨頭已經(jīng)宣布改道紅海了，其他航運公司也計劃推遲他們的轉運周期。日本的ONE（Ocean Network Exp）和韓國的HMM（Hyundai Merchant Marine）兩家航運公司名下的貨輪則在等待之中。但要說起如今紅海上最有意思的貨輪，那還得屬中遠海運名下懸掛著香港特別行政區(qū)區(qū)旗的‘銀河號’貨輪?！?/span>

我不懂遠洋航運，因此我其實聽不太懂那位推特英文用戶所謂的“有意思”到底是指什么？是我們的貨輪如今就停在整個紅海的中心海域呢？還是我們的貨輪就這么大大咧咧地?？吭谶@里卻不用擔心來自胡塞武裝的海上襲擊呢？

我注意到這位英文用戶的推特個人簡介上同時懸掛著斯洛伐克、歐盟和烏克蘭三方的旗幟，想來他應該也不是什么太待見中國的“外國友人”。所以，就我對推特上這幫外國網(wǎng)民的了解，我個人更傾向于認為，他所謂的“有意思”，指的恐怕還是我們的貨輪不用像那些西方航運巨頭的一樣，因為擔心胡塞的襲擊，所以就連紅海都不敢踏足了。我不知道那位英文用戶發(fā)布在推特上的那條推文，和中遠海運同日下達的“暫停紅海航線貨物接載”的口頭通知，二者之間是否存在沖突。因為遠洋航運確實不是我平時會關注的領域，所以在出這期節(jié)目的過程中，我還去網(wǎng)上翻閱了一下咱們國內網(wǎng)友的說法，結果又發(fā)現(xiàn)了一些耐人尋味的信息：

“如今國際上的幾大船東，還敢走紅海的，怕不是就剩下中遠了吧？”

“那倒也不是，中遠這兩天的通知也下來，一樣是把紅海航線的貨物接載給停了?！?/span>

“但是吧，中遠這運費也追加了，繞線也宣布了，可他們就是沒改交貨日期。以前是什么日子，現(xiàn)在還是什么日子。這就很奇怪了，也不知道是為什么。”

“嗨，這有什么可奇怪的？沒準他們家壓根就沒打算繞遠路，別家說的繞線是真繞線，他們說的繞線就是加完錢之后照舊走紅海?！?/span>

“還有啊，‘暫停紅海航線貨物接載’這話的意思，說的也只是暫時不在紅海這條航線上接貨了——最有可能的就是不接以色列的貨了，人也沒說以后就不走紅海航線了啊?！?/span>

我不知道國內網(wǎng)友的這一番分析里頭有幾成真、幾成假，但是不得不說，就我們國家那個“悶聲發(fā)大財”的一貫做事風格，相關說法準不準另論，但是這一番分析吧，確實挺符合我們這些老一代中國網(wǎng)民以往所熟悉的那個味道的。

一說起“銀河號”這個名字，我就不禁想起了30年前曾經(jīng)轟動一時的“銀河號事件”。1993年7月7日，中國“銀河號”貨輪在天津港口上貨后駛向中東。在經(jīng)過長達半個月的旅途之后，抵達了北印度洋的國際公海海域。

然而，7月23日，美國政府卻以所謂的“截獲可靠情報”為由，妄稱我們的“銀河號”貨輪上裝載著可用于制造化學武器的原材料，還污蔑我們要把船上的“化武原材料”運往伊朗的阿巴斯港。美方揪著這兩條憑空捏造出來的所謂“罪證”，對我們的“銀河號”緊咬不放，要求我們同意他們登船核查，否則就威脅要對中國實施制裁。

為了迫使我們就范，美國海軍當時還向“銀河號”所在的公海海域派出了兩艘軍艦和5架直升機，對我們進行嚴密地跟蹤監(jiān)視。在美帝國主義的艦炮和導彈的淫威之下，“銀河號”不得不在印度洋公海上被美軍截停并扣留了長達三周之久。

為了解決這次突如其來的“銀河號危機”，時任中國外交部國際司副司長的沙祖康不得不以中國政府代表、中方檢查組負責人的身份親自出馬。1993年8月28日，美國和沙特的聯(lián)合調查人員對停靠在沙特達曼港附近的朱科勒海軍基地的“銀河號”進行了全方位的徹底檢查。

同年9月4日，“銀河號”上的第628個，同時也是最后一個貨柜被檢查完畢，美國人沒能在我們的船上找到哪怕是一丁點兒跟化學武器或化武原料相關的蛛絲馬跡。最后美國不得不同我們和沙特簽署了三方檢查報告，至此，被迫中止正常航運長達33天的中國“銀河號”貨輪，才總算得以重返大洋。

這事雖然就這么了了，但是對于很多中國人來說，在1993年之后的很長一段時間里，“銀河號危機”都是一樁只要一提起來就會讓我們感到無比憋屈和窩火的恥辱性事件。用沙祖康后來接受央視《面對面》欄目采訪時的話來說：

“自新中國成立以來，這是第一次，美國利用軍事手段在公海上堵截中國商船，并強行要求登船檢查。以前從來沒有過。根據(jù)國際法的規(guī)定，在公海中航行的船舶屬于國家領土。我們反復調查后，各級領導都一再告訴他們‘沒有’，但他們還是不信。在這種情況下，為避免出現(xiàn)嚴重對抗，我們被迫接受了他們檢查，我有一種屈辱感。盡管是贏了，但是覺得很窩囊。我們堅持要求賠償、要求道歉，但是拖到今天，他們還是沒有賠?！?/span>

沙祖康的這一番話，我相信應該是代表了那個年代很多中國人的心聲。1993年時的我還只是個僅有十幾歲的黃毛丫頭，那時我還不懂“銀河號事件”背后錯綜復雜的國際糾紛，但是有一點我是清楚的，那就是對于我們這一代人來說，“銀河號危機”給我們所造成的心理沖擊，在當時絕對堪稱是現(xiàn)象級的。在此后的30年時間里，我能聯(lián)想到的、可以與“銀河號危機”所帶來的心理沖擊力相比肩的歷史性事件，大概也就只有1999年的美國轟炸我駐南聯(lián)盟大使館事件，以及2018年的加拿大無端拘捕孟晚舟事件了。

時間過得可真快啊，現(xiàn)在回過頭來看看，當年曾給我們整整一代中國人留下了難以磨滅的屈辱烙印的“銀河號事件”，居然已經(jīng)是30年前的事情了。這一晃眼的工夫，我已經(jīng)從一個黃毛丫頭變成了中年大媽，而我們的綜合國力也早已不復當年的孱弱，而是一躍成為了當今世界上的第二大強國?，F(xiàn)在的中國不僅擁有世界第二的經(jīng)濟規(guī)模，而且還擁有一支世界一流的人民軍隊；不僅擁有世界上最發(fā)達的造船工業(yè)，而且還擁有一支足以傲視整個東半球的強大海軍。我們的貨輪還是沿用了當年“銀河號”的老名字，可我們的中華人民共和國還有我們的中國人民解放軍，在世界上卻已是今非昔比了。

我不知道也門的胡塞武裝是不是因為看在中遠海運的所有權是歸屬于中國政府的份上，賣我們一個面子，所以才對我們?？吭诩t海中心的“銀河號”網(wǎng)開一面的呢？還是說，胡塞武裝僅僅只是遵守了他們先前對外釋放的承諾，“只要你的船不是往以色列跑的，我就不會為難你”呢？但是不管怎么說，在如今這個紛繁復雜的國際大局勢下，我們的遠洋貨輪還能停在紅海這樣的是非之海的中心地帶而不用擔心挨打，完了還能盤算一下接下來到底是“直走更劃算呢？還是繞線更賺錢呢？”這類后續(xù)問題，我想這本身其實也從側面反映出了當今中國綜合國力和國際地位的大幅提升。

畢竟我們就想嘛，這要換做是30年前，如果當時的巴以也爆發(fā)沖突了，也門那邊的武裝力量也以策應巴勒斯坦人民的正義斗爭事業(yè)為由，威脅要對過往紅海、駛向以色列的國際船只實施“無差別打擊”的話，同樣還是中國的“銀河號”貨輪，我們能想象那個年代的胡塞武裝會賣我們這么大個面子嗎？再者，就算胡塞武裝肯賣，那以美國為首的西方帝國主義列強呢？

我覺得就當年美國那個尿性，就算封鎖紅海這種事情胡塞不干，他們也一樣會干的。而且他們真的敢開著航母、驅逐艦和戰(zhàn)斗機過來攔截我們的貨輪，并以“懷疑我方船只可能搭載了運往加沙的武器彈藥”為由，強行要求登船檢查船上的貨物。美國大兵反復折騰幾個月下來一無所獲，完了他們還敢連聲歉都不道，直接就把我們從港口里攆走，就好像他們無理攔截、扣押和搜查我們的船只這件事情從來沒有發(fā)生過一樣。