今天《南華早報》報道稱，8月5日，一架美軍E-8C“聯(lián)合星”戰(zhàn)場監(jiān)視與指揮飛機在南海上空以“民航客機”代碼作為掩護，抵近我國海岸偵察。消息人士稱，這架E-8C空地監(jiān)視飛機最初被位于廣州南部的空中控制雷達系統(tǒng)識別為一架商業(yè)客機，該機在南海上空飛行高度超過9000米

　　國內(nèi)一些媒體也進行了轉(zhuǎn)載，如果消息屬實，美軍這種行為將會給民航客機飛行安全帶來嚴重威脅。

　　不過，據(jù)《觀察者網(wǎng)》查詢航空跟蹤網(wǎng)站“FlightAware.com”后發(fā)現(xiàn)，港媒的消息應(yīng)當(dāng)是個烏龍。美軍當(dāng)天對南海的偵察行動是存在的，8月5日晚一度飛行至距離廣東沿岸領(lǐng)?；€約109.77公里，該機上傳的航班號為RONIN32，編號為96-0042，為該機常用軍用編號，并不存在“將應(yīng)答機信號偽裝成民航”這一情況。

　　但這起傳聞并非空穴來風(fēng)，它的大背景是美國軍機在南海瘋狂挑釁。

　　中國外交部發(fā)言人汪文斌7月28日曾在例行記者會上表示過：根據(jù)公開報道，今年上半年，美軍機在南海活動多達2000多次。7月15日至28日，美軍機已連續(xù)12天抵近南海偵察。

　　8月6日，華春瑩也發(fā)推譴責(zé)美軍偵察機在南海上空的頻繁活動、甚至一度想靠近廣東海岸的行為，這與“自由航行”無關(guān)，而是“純粹的軍事挑釁、軍事施壓、軍事脅迫。”

　　美軍半年2000多次的軍機活動，給南海地區(qū)和平穩(wěn)定帶來了嚴重隱患，中國的防空識別系統(tǒng)如果出現(xiàn)一次誤判呢？

　　利用客機掩護偵察機，甚至將偵察機偽裝成客機是美國的“老手藝”，在中東地區(qū)還有以色列也常干這事。

　　這樣做雖然降低了偵察機被及時發(fā)現(xiàn)的可能性，但卻大大增加了客機遭到襲擊的風(fēng)險性，尤其是在一些形勢高度緊張和敏感的地區(qū)。前者，美國可能偷到一些東西；后者，客機有被擊落可能。

　　當(dāng)年，曾經(jīng)發(fā)生過一起離奇空難--1983年9月1日夜間，在蘇聯(lián)薩哈林島上空一架載有269名乘客的韓國客機被蘇聯(lián)空軍當(dāng)作美國偵察機擊落，機毀人亡，無一幸存。

　　至今事故原委仍然撲朔迷離，但在當(dāng)時，千夫所指的蘇聯(lián)遭到了極大的國際政治壓力，蘇聯(lián)由于拒絕道歉和賠償，與多個國家陷入了外交低谷。

　　這架飛機屬韓國航空公司，航班號為KAL007，從紐約飛漢城，共269名乘客，有一名是美國國會眾議員。

　　1983年8月31日午夜（美國時間），美國助理國務(wù)卿理查德.伯特拔通了蘇聯(lián)駐美大使館緊急電話專線，要求跟駐美臨時代辦索科洛夫緊急通話（蘇聯(lián)駐美大使多勃雷寧回國，在克里米亞度假）。

　　伯格稱，一架韓國民航飛機可能偶然入侵了蘇聯(lián)領(lǐng)空，最終在薩哈林島上空失蹤，希望蘇聯(lián)能盡快提供進一步消息。索科洛夫說只能等到白天，莫斯科才會有新的消息。

　　而美國白宮只有國務(wù)卿舒爾茨在值班，里根和他的顧問們都在加州農(nóng)場度假。9月1日凌晨六點半，舒爾茨被助手叫醒，聽取初步匯報后，就判斷飛機是被蘇軍擊落。

　　接著舒爾茨與美國情報機構(gòu)負責(zé)人聯(lián)系，并打電話到日本，因為日本最北部端有一個專門竊聽蘇聯(lián)無線電信號的秘密電訊基地（美日共管）。

　　到了10點45分，舒爾茨便馬上召開記者招待會，極其悲憤地宣布：蘇聯(lián)擊落了韓國民航客機，死傷慘重，并指責(zé)這是一場屠殺，他為此感到厭惡。

　　舒爾茨的指控，沒有任何證據(jù)，而且不與蘇聯(lián)官方進行正式溝通，講話中使用“屠殺”兩字就等于將此事定下輿論基調(diào)，美國及歐洲媒體紛紛跟進，稱是蘇聯(lián)極其野蠻地擊落了一架民航客機。

　　蘇聯(lián)對美國國務(wù)卿單方面下結(jié)論并公諸于眾的做法極為不滿。

　　9月2日，索科洛夫向美國國務(wù)院遞交照會表示抗議：

　　1，譴責(zé)韓國飛機侵犯蘇聯(lián)領(lǐng)空；

　　2，抗議美國蓄意掀起反蘇宣傳運動。

　　這起空難短短兩天不到就變成了美蘇一場政治對抗，蘇聯(lián)拒絕與美國配合。否則，剛好滿足了美國扮演為韓國主持公道的審判者角色。蘇聯(lián)直到10月6日才由塔斯社宣布正式聲明，承認韓國客機被蘇軍戰(zhàn)斗機錯誤地擊落。

　　舒爾茨講話后，里根總統(tǒng)也馬上發(fā)表電視講話，調(diào)門再度提高，他甚至稱蘇聯(lián)是在明知為民航客機的情況下，依然下令戰(zhàn)機將其擊落。

　　多勃雷寧立刻從克里米亞趕回莫斯科，蘇聯(lián)最高領(lǐng)導(dǎo)人安德羅波夫?qū)⑺械睫k公室商量。安德羅波夫當(dāng)時身體已非常不好，也不想出面跟里根互相指責(zé)，他指示多勃雷寧立即回到華盛頓，與美國直接溝通，看能不能挽回局面？

　　然后，安德羅波夫直接在辦公室打電話給國防部長烏斯季諾夫元帥，責(zé)成他向多勃雷寧介紹整件事情經(jīng)過。

　　安德羅波夫?qū)锔谋硌莘浅鈶?，因為美國總統(tǒng)的顧問們不可能不知道這架飛機的真實任務(wù)，飛機被擊落的地點就是蘇聯(lián)戰(zhàn)略核基地的范圍，蘇聯(lián)斷定這是一次民航客機暗藏偵察任務(wù)的行為，在1978年也有一架韓國客機曾被擊傷并迫降。

　　但在全球輿論上，美國占據(jù)絕對優(yōu)勢，蘇聯(lián)則完全理虧，安德羅波夫原本打算道歉，但總參謀部和國防部力勸他不能這么做，不然，等于向全世界宣告蘇軍是一支不負責(zé)任的軍隊。

　　烏斯季諾夫元帥同遠東方面的將軍們一個個打電話，不時大發(fā)雷霆，他惱火的原因是，當(dāng)時在鄂霍茨克海以西，也就是堪察加半島與薩哈林島正在建立一個雷達防御綜合系統(tǒng)，但工程沒有按時完成。

　　巧的是，偏離航線的韓國客機剛好鉆入雷達盲區(qū)，并飛行了近一個小時，并接近了“特別禁區(qū)”（核基地），

　　遠東空軍司令部在第一時間并沒有下令擊落“偵察機”，之前觀察了一段時間，殲擊機飛行員奧西波夫是憑著可疑飛機在夜空中的側(cè)影，判定這是一架偵察機，而且客機是熄燈飛行，似乎不想表露身份。

　　美國一直指責(zé)是克林姆林宮下令開火，其實根據(jù)蘇軍規(guī)定，地方軍區(qū)司令部所屬空軍在特別緊急情況下，無須向莫斯科請示，可以自行做出處置敵機入侵的決定。

　　多勃雷寧回到華盛后，感覺美國人態(tài)度處于一種刻意“瘋狂”狀態(tài)，像是劇本在一頁頁展開。

　　多勃雷寧向白宮作了有限的說明，問題是美國人根本不是在乎蘇聯(lián)解釋，舒爾茨作為國務(wù)卿以情緒化態(tài)度處理這起事件，里根則帶著歐洲盟友極力圍攻蘇聯(lián)。

　　9月8日，白宮宣布對蘇聯(lián)采取制裁措施：關(guān)閉蘇聯(lián)駐華盛頓和紐約的航空辦事機構(gòu)。

　　蘇聯(lián)堅信是美國多次利用民航客機掩護偵察機行為才導(dǎo)致了這一悲劇，為了顯示強硬，蘇聯(lián)官方一直拒絕宣布是自己戰(zhàn)機擊落了韓國客機。

　　莫斯科認為華盛頓知道的真相要遠遠多于蘇聯(lián)了解的情況，這是一起有預(yù)謀的偵察行為，只是在試圖接近敏感區(qū)域時，發(fā)生了誤判悲劇。

　　安德羅波夫擔(dān)任過克格勃主席，他了解美國情報部門的手段，問題是蘇聯(lián)的一切指責(zé)都是猜測和推理，而美國立足點是蘇軍擊落客機這一事實，加上韓國遇難者家屬的痛苦鏡頭，以及漢城抗議蘇聯(lián)的示威活動，都讓蘇聯(lián)陷入了百口莫辨的處境。

　　九月中旬，舒爾茨國務(wù)卿和葛羅米柯外長在馬德里進行了面對面的較量。當(dāng)時歐安會議在馬德里舉行，KAL007航班出事前，會議日期和議程就已商定。

　　結(jié)果舒爾茨一上來就提人權(quán)問題，葛羅米柯根本不想搭理他。舒爾茨再次一字一句重復(fù)蘇聯(lián)存在人權(quán)問題，并說明得到了里根總統(tǒng)授權(quán)，葛羅米柯起身離開會場，要求舉行大范圍會談。

　　在大房間里，人一多起來，舒爾茨只好收起人權(quán)話題，改談KAL007事件，葛羅米柯提醒他要按議程會談。舒爾茨卻繼續(xù)大談此事，葛羅米柯再次提醒他注意議程，舒爾茨則直接譴責(zé)蘇軍的行為。葛羅米柯摘下眼鏡，摔在桌子上，然后會談就在XXOO中結(jié)束。

　　葛羅米柯會談后認為國務(wù)卿的挑釁，是為了討好里根總統(tǒng)，多勃雷寧指出舒爾茨的失態(tài)遠遠超出了他的自身修養(yǎng)，不排除美國還會制造意外。

　　9月18日聯(lián)大會議，美國再出陰招，紐約州和新澤西州州長同時拒絕葛羅米柯專機降落，要求他坐民航客機來開會。出于人身安全考慮，蘇聯(lián)干脆取消了這次行程。

　　9月29日，安德羅波夫在《真理報》發(fā)表聲明，放出一句狠話：“蘇聯(lián)對美國政策可能抱有的良好幻想，已完全破滅。”

　　這時白宮才開始緊張，多是千年的狐貍，其實美蘇是心照不宣罷了，里根總統(tǒng)把基辛格請到白宮商量對策。

　　基辛格建議，除非總統(tǒng)是真的打算徹底惡化兩國關(guān)系，否則，美國的動作已經(jīng)到了蘇聯(lián)忍耐底限，及時降溫是理智的。

　　基辛格作了一個經(jīng)典的比喻：蘇聯(lián)是一個沉重而可怕的飛輪，很難啟動，然而一旦啟動，則難以停止。就是說毛熊外交上雖然笨拙，但是一旦被激怒，美國得不償失。

　　基辛格希望馬上與蘇聯(lián)人善意溝通，見好就收，這比激怒它更有利，里根接受了他的建議。

　　10月28日，舒爾茨請多勃雷寧共進午餐，說要等到11月15日，里根訪問亞洲時，他將跟總統(tǒng)商量此事。

　　大使馬上向莫斯科匯報，他認為，里根只有在外出訪問時，才有機會隔開眾人與核心班子談?wù)摯耸?，重建美國秘密外交渠道。這說明美國不敢跟蘇聯(lián)來硬的，蘇聯(lián)也開始軟化態(tài)度，以結(jié)束客機事件。

　　1984美國進入選戰(zhàn)期，里根慢慢淡化了客機事件對美蘇關(guān)系的惡劣影響。

　　1984年2月9日，安德羅波夫去逝，13日，契爾年科接班，14日老布什（副總統(tǒng)）率美國代表團前來吊唁。

　　007航班風(fēng)波過去后不久，契爾年科也去世了，老布什又來吊唁。

　　1985年戈爾巴喬夫上臺，把國家的命運寄希望于西方的承諾，最終內(nèi)外交困，被葉利欽一把推倒，這是后話。

　　KAL007事件，是當(dāng)年美蘇較量中的一出小戲，但對蘇聯(lián)政治打擊的效果持續(xù)多年。

　　直到1993年俄羅斯才把黑匣子交給了國際調(diào)查機構(gòu)，該機構(gòu)由俄、美、日，韓組成，公布了調(diào)查結(jié)果，但沒有任何責(zé)任追究結(jié)論。

　　因為疑點太多，一架有著當(dāng)時最先進導(dǎo)航設(shè)備，還有訓(xùn)練有素、經(jīng)驗豐富的機組成員，怎么可能在夜間會偏離航線如此之遠？如此之久？直到被擊落。

　　韓國人提出的賠償要求，直到今天也被俄羅斯拒絕，但它絕不敢向美國提出質(zhì)疑，就算韓國知道美國情報機構(gòu)在飛機上做了手腳，以及偵察機經(jīng)常偽裝客機，又怎么樣？

　　美國從KAL007事件得到豐厚政治利益是不爭的事實，事隔多年，美國是否又想故計重施，進行瘋狂冒險？

　　賭徒輸紅眼時，是沒有任何理性可言的，這必須引起全世界，尤其是東南亞國家的高度警惕。